【TechWeb】12月18日晚,蔚来发布旗下第5款车型ET5,定位纯电中型轿车。从参数角度,ET5具有极高性价比,尤其是在Baas方案基础上,更多消费者可在更低经济压力下享受到这台零百4.3s、标配19项辅助驾驶功能的纯电智能轿车。

当晚,NIO App因订单拥挤而卡顿,蔚来社区也不断有“秀订单”的帖子。

面对如此高性价比的新车型,蔚来当前在售车型ET7、以及老车型ES6等订单会受影响么?蔚来总裁秦力洪在采访中表达了自己观点。

ET7差ET5相差12万,差别还是蛮大的。如果开ET5去接客户,难免会显得不够正式。ET7偏向商务、ET5偏向运动。

“那么,ET5会不会吃掉ES6订单?”

秦力洪并没有直接回答,而是尝试从侧面论证,让大家买的放心:“蔚来成立7年,用户运营5年,始终坚持一件事:相信蔚来,用户早买早享受,一定不会吃亏的。

我们做任何迭代都会想到老用户怎么样。并投入资源,让老用户复购权益更好。蔚来再过一百年,也会带上他们(老用户)。

世界是动态的,汽车是耐用消费品。不会为了让一些车型表现最好,就让另一些不好。

我们认为的「用户价值」,是在「全生命周期」的基础上。相比之下,传统燃油车每年发那么多新车,老用户是不能迭代的。老用户这件事我们会尽力做,但希望社会不要太苛责。”

秦没有说提及“新订单”,一直在说照顾老用户的感受。似乎他本人心里也犯嘀咕,如此高性价比的ET5,再加上老车型难以通过软件升级实现的数字座舱2.0,或许正在成为两代车难以逾越够的沟壑。

01 首先,ET5称得上神车么?

零百4.3秒,峰值490匹,最大扭矩720N・M,制动距离33.9m,75度电池包续航550公里,没错,这是一台32.8万元电动车能给你的性能享受。

11颗环绕摄像头,5个毫米波、12个超声波雷达、1颗超远距高精激光雷达,做大算力1016TOPS,标配19项辅助驾驶功能没错,还是这台车,一台32.8万智能车给你的安全感。

如果你抵住了2.73万元的选装Nappa内饰以及1万元选装配色的诱惑,可即日起,以25.8万元的Baas方案订购一台ET5,并在2022年9月陆续提到车。

内饰方面,ET5的内饰空间体现2016年李斌构想的“第二起居室”理念。大量采用Clean+环保织物,提升视觉高级感,并给予乘客舒适触摸感。

标配智能无框电吸门和隐藏式门把手,搭配基于UWB技术的数字钥匙,进出更方便。

与大屏幕格格不入的蔚来,将以应用AR/VR技术的全景数字座舱PanoCinema来提升视觉体验。

为此,蔚来参投的AR设备企业NREAL联合开发了专属AR眼镜,可投射出视距6米,等效201英寸的超大屏幕。

此外,蔚来还与NOLO合作研发了NIO VR Glasses,搭载超薄Pancake光学镜片,可实现双目4K显示。

关于AR/VR售价,秦力洪表示将“贴着成本价卖”。

配合全新256色数字光幕氛围灯和7.1.4杜比全景声音响系统,PanoCinema在ET5这样一个专属空间内,将带来独特的全感官沉浸体验。

辅助驾驶方面,ET5搭载最新NAD(NIO Autonomous Driving),通过蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam,ET5将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景,最终有可能实现“点到点”自动驾驶。

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为了提升辅助驾驶软件渗透率,NAD的完整功能采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式,即ADaaS(AD as a Service),服务费为每月680元,将在完成开发验证后逐步提供服务。

02 ET5舞台宽广

ET5补贴前起售价32.8万元,BaaS方案补贴前起售价25.8万元。一定程度上,ET5将与30万元级细分市场的“燃油”原住民互成竞品。

这不仅是ET5性能参数决定,更是蔚来的市场策略。

按照李斌的话,如果说ET7对标5系,那么ET5则对标3系。

笔者购买了一组数据,奔驰C级+宝马3系+奥迪A4(L)在2021年共销售393,078台。

保守而言,假如按照2021年的新能源渗透率10%来计算,该价位BBA让出来的则接近4万台/年的市场空间。

2021年1月-11月,蔚来累计交付80940辆,4万台的补充,将是对蔚来的极大利好。

李斌对此似乎保留“佛系”态度:“ET5暂时没设定的具体销量目标,也没有设定具体竞争对手,非说有的话,希望把BBA的潜在用户能多争取一点过来。”

纯电赛道,ET5丰富了那些原本选择特斯拉Model 3、极氪001、小鹏P7、比亚迪汉等潜在用户。

蔚来不一定会成为这些车型的竞争者,原因是30万元价格区间,M3P、P7四驱占比相对较少,例如有数据显示P7四驱只占其总销量的1.7%。而ET5将四驱标配,把目标用户划分的格外清楚。

03 蔚来866用户后悔了么

在蔚来内部,ES8、ES6、EC6统称为866。

在ET5发布后的几小时内,866车主便已产生消极情绪。

有吐槽提车早了的:

还有吐槽复购方案的:

总结下来,主要矛盾有:

1、866硬件平台落后,期待改款。

2、同样电池,866续航短(400公里),而ET5可以到500公里以上。

3、复购权益不完善,李斌都说不清楚。

其中,平台落后问题具体表现为车机卡顿,屏幕显示不清晰、刷新率低,地图app不流畅等。

蔚来不仅是电动车的代表,更是智能车的代表。

车机、辅助驾驶、娱乐影音都在一定程度上侧写了蔚来用户的选择倾向。而智能座舱的升级更是智能车重要组成部分,也是老用户最直接感受一台车的窗口。如今,更便宜的ET5,却有着866不可企及的座舱体验,这还能让即将下定866的潜在卖家安心么?

秦力洪对866订单的预期保持看好,并对此出现了文章开头的那段解答。总结下来就是:

1、ET5不是马上交付、早买早享受。

2、官方二手车体系兜底,不行就换。

3、复购权益会越来越好。

4、866核心部件升级将推出。

采访中,秦再次强调,蔚来真正的竞争对手是BBA,EQS、e-tron、iX系列都是很强大的竞品,之后需要和他们比服务,比运营,比补能。

但消费主义,哪里会方方面面照顾到老用户。蔚来或许在接下来几个月,老车订单增速逐步放缓,毕竟,面对产品代际间巨大鸿沟和30万元的消费成本,任何消费冲动也要往后稍稍。

并且,即便发自内心乃至行动上照顾到老用户的想法。智能车的更新,让老车确实产品力远远不如新车,残酷的自我迭代已在新造车内部开启。

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