1974年,广州市区发现秦汉造船工厂遗址。一石激起千层浪,关于该遗址的定性,自觉现伊始就争议不停,形成“船台说”与“木构修建说”两大阵营。1996年,“秦代造船遗址”被宣布为天下重点文物珍爱单元,但这一权威宣布,却未能止息争议。文物、考古、历史、地质、地理、环境、水利、海洋、科技史、修建史、船舶史与船舶制造、方志等领域的专家学者纷纷介入论战争鸣。一项重大考古发现,经由40多年另有云云之大的争议,且争议还在连续举行,这在学术史上是极为罕有的。

“造船工厂”惊现羊城

1974年底,广州市文化局大院内的建设工程中发现了木结构古代遗迹,遗址地处广州市中央的一处台地上。广州市文物治理处受命认真勘探和整理事情,中山大学75届的工农兵学员加入了挖掘。到现在为止,这次试掘的资料刊布只有揭晓于《文物》杂志1977年第4期的一篇简报(广州市文管处等 1977)。简报开宗明义地指出发现的是“一处秦「qin」汉时期的‘de’造船工厂遗址”。这固然是一项重大的发现。

在谁人时代,功效宣布要注重整体而不能突出小我私人,简报以整体署名,但圈内人都知道此次挖掘的主持人和简报执笔者是麦英豪。麦英豪(1929—2016),广东番禺人,著名考古学家,被誉为广州现代考古的开拓者。他从23岁最先进入广州市文物治理委员会【hui】事情,是考古界“老黄埔二期”的学员,经三个月的培训生涯后回到广州,就再也没有脱离过这个地方,往后逐渐成为广州考古的顶梁柱,被以为是广州考古的奠基人。2013年广州野外考古开展60周年之际,麦英豪写了一幅对联:“六十年野外考古全心全力,一甲子三大发现留与后人。”这被以为不仅是麦老对广州文物考古事情60年的总结,也是他对自身野外考古生涯的归纳。三大发现指秦代造船遗址、南越国宫署遗址、南越王墓,可见造船遗址的发现在其心目中的职位。这是其“成名之作”,也是他数十年考古生涯中充满争议的一《yi》件事。

经报请国家文物局批准,试掘事情于1975年8月最先,次年1月竣事,历时约5个月时间。据简报,挖掘前就确立了“广州市古代造船遗址试掘向导小组”,考古事情是在该小组的向导下举行的。而“试掘竣事后,广州市、肇庆市和上海江南造船厂、上海交通大学造船系以及有关部门的工人、科技职员、向导干部和历史、考古专业职员在现场举行科学判定和研究,开端一定了遗址的性子『zi』”。看来,这个结论是相关专业人士群策群力的效果。

据报道,这是一个规模伟大的船舶工厂,已挖掘的部门为器械长约30米、南北宽约11米的长方形,该区域中有三个平行排列的造船台,另有木料加工园地。而古代造船工厂遗址在我国尚属首次发现,且年月早到秦汉尤为忧伤。因而,这一发现“对于研究那时船舶规模、造船装备手艺水平和交通事业的生长,以及自汉武帝以来我国大型船队从众多的南海远航印度洋一带与东南亚诸国交通往返等方面,都有主要的价值”。

发现的“船场遗址”位于地表以下5米处,船场上面笼罩的是西汉初年以来的聚积层,下面是灰玄色的沉积黏土。取样剖析解释其中含有大量的海洋生物,开端推断属海相地层,解释这里曾是浅海,秦代在此制作船场时已成沉积的泥滩。已发现的三个船台呈水平式平行排列,已在西部发现可能的斜坡式下水滑道。关于造船台的修建方式,挖掘者推测:“船台是与滑道相连系的,形如现代的铁路轨道一样,由枕木、滑板和木墩组成。”

简报中披露的“船台”出土情形(广州市文管处等:《广州秦汉造船工厂遗址试掘》)

关于造船工厂的年月,试掘中未发现绝对纪年的资料,1号船台据放射性碳素断代,年月为公元前24090年。挖掘者凭证地层的叠压关系及出土器物{wu}的年月特征,并连系有关文献史料,就船场的始建年月、废弃填覆年月以及船场的制作与那时广州区域发生的重大史事的关联,作了开端的推论。

其结论是,这个船「chuan」场最终废弃填覆于汉初文景年间,不能清扫船场始建于汉代初年的可能。“但有一点是可以一定的,像这样大规模的 de[造船工厂的泛起……是与那时当地发生的重大历史事宜有关的。”秦始皇统一岭南,置桂林、象、南海三郡,南海郡治就在番禺。至秦二世时,赵佗拥兵盘据,自主为南越武王。“假定船场是始建于汉初,这时代正是赵佗盘据岭南的时刻。但……在赵佗统治时期,没有任何关于水上流动的纪录。”再从考古发现看,“汉初在船场的周围曾营造过大型宫室,而且规模大,制作相当考究,船场园地亦因在修建用地局限以内而被填平了。……可以以为已露出的这一段砖石走道是属于赵佗称帝之后所营建的大型宫室的一个隶属部门。……假设赵佗那时出于军事或水运交通商业的需要而确立这样大规模的造船工厂,到了文景之前就把它废弃填覆掉,是没有理由也不能能的。以是这个船场属汉初始建的可能性似乎不大”。而到达番禺的秦军“在此修制作船基地,为这场连续多年的统一战争赶制运输急需的船只那是很自然的事”。因而,“这个造船工厂始建于秦代统一岭南时期;到了西汉初年的文景之际,即南越赵佗盘据称帝之后废弃填覆的”。可知关于遗迹始建于秦代的论断大致是确立在推想的基础上的。

关于造船工厂所展现的手艺成就与意义,简报也浓墨重彩地给予了高度评价:“这个造船工厂遗址的发现,充实反映了那时造船工匠们的伶俐智慧和缔造才气。好比,船台的木墩用格木,滑板用樟木和格木,大枕木用杉材,格、樟、杉同是造船的优质木料。而格木的材质坚重,纹理密致,耐水湿,用以作架承船体的木墩,适合需要质坚抗弯力强的功效要求。樟木坚硬,纹理斜行,结构细密,耐磨蚀,耐水湿而又防虫,宜作滑板。杉木质轻富于弹性,用作枕木可涣散船台的重压而不易折断。三个差其余部件选取三种材质差其余木料,反映出当日造船工匠在选材方面的厚实履历。遗址中船台结构的基础处置,也是相当先进的,它乐成地运用铺设枕木的设施来加大受压面积,保持滑道受压平均,阻止局手下沉,以取得造船所需的水平度。同时,还从力学的看法思量,在两行滑板的接口地方,用大枕木垫承,以防止造船或船体下水时接口处因受压不匀会泛起崎岖错位而使船体倾倒的危险。船场需要选在容易下水的江河之滨。河滨土质湿软抗压力差,而船台滑道要求基础稳固,抗压力大,由于接纳枕木的基础设计,使矛盾获得解决。”

鉴于上述,“可以以为,早在秦代,我国已进入了建台造船的阶段。另一方面,滑道中两行滑板与枕木之间,木墩与滑板之间不作牢靠处置,这样滑道的宽距凭证差异需要,可窄可宽,两个船台可以划分造巨细差其余船,也可以造统一规格的船。至于船场的整体结构及船台滑道下水结构的基本原理,就是到了近代的船厂还没有什么两样”(广州市文管处等 1977)。

 三个“船台”的东端(南-北)(吴凌云等:《南越国宫署遗址》)

同期《文物》杂志上还刊载了署名上海交通大学“造船史话”组的文章《秦汉时期的船舶》,该文以为广州秦汉造船遗址的发现“为我们研究我国古代造船史提供《gong》了名贵的资料”,“使我们看到秦汉时期我国的造船业已具有伟大的规模和相当先进的生产手艺”。

此新闻那时颇为惊动,新华社发了专稿,揭晓在简报宣布昔时(1977年)的《人民日报》和地方报纸上。许多文章、著作把它作为定论加以引用。

船史等领域专家的质疑

但云云定性意见,似乎并非共识。

据厥后的记述,1976年3月在挖掘现场召《zhao》开的遗址性子判定会上,华南工学院的龙庆忠教授谈话,以为是南越国的修建遗址,应为南越王台或离宫,并提请地理学者确认此处是番禺山照样海滩。“但那时龙是右派,未便多言”(广东省立中山图书馆 2002)。1979年,广东省博物馆在《文物考古事情三十年(1949—1979)》一书的综述文章中,提及“有些同志提出这类遗址可能是一种修建遗址,而不是造船工厂和船台”(文物编辑委员会 1979),解释从该木构遗迹发现之初,关于其功效性子就有差其余意见。

1980年,华南师范学院地理系资深教授吴壮达在一篇叙述广州历史地理的文章中,最先提出了质疑。他指出“造船工厂”一带阵势偏高,“厥后又是怎样从‘造船场’变为‘越王宫殿’的一角,这个疑问,并未获得解答”。进而“嫌疑不是造船工厂遗址,而更有可能是与古番禺城或古广州城有关的修建遗址”(吴壮达 1980)。

1981年,中国科学院自然科学史研究所专攻船舶史的研究生戴开元,在其撰写的硕士学位论文中对“造船工厂”说提出了否认意见。在此基础上,1982年正式揭晓了质疑文章。文中提及他经数‘shu’年实地观察,搜集相关资料,并“获得广州学术界人士的指教”。该文也披露“对该遗址的性子,广州学术界却意见纷纭,分歧颇大”。他以为“‘造船工厂遗址’说并没有足够可靠的证据,该遗址结构自己存在许多灾以注释之处”(戴开元 1982)。可知其看法代表了相当一部门学者的熟悉。

关于该木结构遗迹的详细功效,他注重到简报先容笼罩木构遗迹的地层中出土大量残瓦,“采集标本巨细千余片,计有板瓦、筒瓦、瓦当三种”(广州市文管处等 1977),由此指出“出土大量形制相同的残瓦片,却没有发现响应的其他修建基址遗迹,因而这些瓦片极可能是该遗址同时之物。而以瓦片形制看,它不能能是造船工棚所用,至少是官衙以上的主要修建的残瓦。这是判断该遗址的有力证据”。此外该遗址还出土有蚬壳和食后弃置的家畜残骨、橄榄核等与生涯有关的遗物。

同时,戴开元还将该木结构遗迹与陕西岐山凤雏和扶风召陈的西周修建遗址相对照,以为二者的柱网结构具有相似特征,因此发现的“木墩”应是修建物木柱的残存物。他指出,与中原区域多接纳埋石和夯土作为柱础差其余是,“在我国南方新石器时期木构修建中,多次发现接纳木板作柱础。广州区域地处副热带,盛产种种木料,广州‘遗址’的‘滑轨’和‘枕木’很可能是防止木柱下陷的柱础结构。用整根大木作几根木柱的配合柱础,抗沉性胜过一柱一础的结构;在‘滑轨’下铺设一层枕木,又把修建物载荷涣散到更大的面积上,从而大大增强整个修建的抗沉性。该修建基址下面的地层是承载能力很差的沉积粘土,接纳这种庞大的柱础结构异常适合”。

戴开「kai」元注重到,从已挖掘的部门来看,该修建物器械偏向至少13间、南北偏向至少3间。它坐北朝南,如以南门计,偏向约80度,这和秦都咸阳宫室的朝向相当靠近。“这与其说是船台滑道偏向的巧合,还不如说是主要修建有意选择的方位更为合理。”

遗址内的砖石走道和“万岁”瓦当(广州市文管处等:《广州秦汉造船工厂遗址试掘》)

最后,戴开元指出:“该遗址的存在年月属于秦代至西汉初年,这正是广州市的前身——古代番禺城的形成时期。经广州一些历史地理学者研究,该遗址所在地‘高坡’一带,位于秦汉之际番禺城局限以内……(遗址内)发现有‘万岁瓦当’和作工考究的大型砖石走道,昔时赵佗营建的宫殿很可能就在此地或其周围。在这样的地方设置‘大规模造船工厂’是不能思议的”(戴开元 1982)。而在遗址周围,已发现了一些很可能是古代修建的木柱残存物。

厥后学者在总结中国传统船舶研究现状时以为,“经深入研究论证,提出‘该遗址『zhi』很可能不是古代造船工厂遗址,而是木构修建遗址’,这是中国船史学术界向假船台发出的犀利的第一枪。迄今,虽然‘广州秦代造船遗址‘zhi’’身披多道壮丽外衣,却 que[得不到船史学术界一篇论文的支持,而修建考古界却有大量的论文确认,这里是南越王宫苑的遗址。戴开元的论文被以为是自然科学史研究所在上个世纪80年月初主要的研究功效之一”(席龙飞 2009a)。

1983年,吴壮达教授也系统地论述了他在上引1980年文章中的疑问:“所谓‘滑道’的自己就不足以证实其为滑道的作用。而论其水平式的轨道型排列走向,事实与‘河滩’的岸线‘xian’走向和岸坡倾斜交角若何,既属难以弄清,其下滑偏向的水域位置与水体性子亦无从证实。再则,与此遗址的南北毗邻连区,南为‘番山’小丘,残迹今犹未灭;北及东北、西北三面相邻区域均较遗址地面为高,其下概未经挖掘,亦无详细钻探资料,难以说明其与那时‘造船场’遗址之间有何联系。至于更主要的问题:假定造船工厂属实,何以文化层的叠合状态,在‘越王宫’的方砖过道之上多属瓦砾聚积,而其下前方则除‘滑道’之外,并无直接有关的修建物基础可寻?此二类差异遗物在层位上的形成及其相互叠合的缘故原由何在,无从推测。”(吴壮达 1983)

吴壮达教授也在戴开元论文后的鸣谢名单中,他的发声,在“意见纷纭,分歧颇大”的广州学术界应是具有代表性的。

1984年,武汉水运工程学院的席龙飞在中国造船工程学会第三次会员代表大会上,代表船史研究会作了题为“船史研究的希望与动向”的学术讲述,其中指出所谓“造船遗址”与造船毫无关系(席龙飞 2009b)。

1989年,广州市地理研究所李通常研究员在其领衔主编的《广州区域第四纪地质》一书中校勘了以往一定“船台说”的熟悉。

1990年,龙庆忠在《羊城今古》上揭晓文章,正式提出了他身为右派时未敢多言的判断,以为遗址中所谓的木墩和滑道应是修建中的柱、柎,遗址可能是南越王赵佗的朝汉台或王宫,木构修建是其中的一部门(龙庆忠 1990)。

考古界与文管部门的坚持

话说早在“造船工厂”发现不久的1975年2月,广《guang》州方面就派麦英豪专门赴京,向中国考古学的“国家队”——中国科学院考古研究所的夏鼐所长及苏秉琦、安志敏、黄展岳等作了汇报。夏鼐、苏秉琦都嘱咐将事情做细,对于定性问题则不置能否。往后,安志敏提出了否认的意见,这是后话。

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“南越国宫署遗址、秦代造船遗址”珍爱标志牌


南越国宫署遗址展示(南越『yue』王宫博物馆)

1984年出书的《新中国的考古发现和研究》一书,是中国社会科学院考古研究所整体编撰的一部集成之作,由夏鼐领衔。书中专辟“秦汉造船业的考古发现”一节,其中关于广州造船工厂遗址的先容约占一半的分量,指出“这里的发现,展现出二千一、二百年前我国造船业的远大规模和高明的工艺手艺水平”。只管“还存在着差其余看法”,“这一问题有待往后挖掘事情去解决”,但“假定现在的判断不错,那么,这就是一处在那时能够成批生产内河和沿海船只的大规模造船基地”(社科院考古所 1984)。下笔虽留有余地,但结论基本上是一定的。

1986年,由夏鼐主持编撰的《中国大百科全书考古学》出书,其中列“广州秦汉造船工厂”条,系麦英豪撰写。

1993年,广州市文化局提出行使该机构所在地段引进外资,在造船工厂遗址旁兴建文化广场,将遗址挖掘后原地珍爱,并纳入到文化广场中。国家文物局凭证多次专家论证会的意见,赞成了这个设计。1994年,第二次挖掘整理面积有所扩大,挖掘者进一步一定了原来的意见,但随后建起的遗址博物馆是“南越王宫博物馆”,而非“造船工厂博物馆”。

1996年11月,国务院宣布了第四批天下重点文物珍爱单元名单,其中古遗址类的第35处为“秦代造船遗址、南越国宫署遗址及南越文王墓”。此次权威宣布,清扫〖sao〗了此遗址属于西汉时期的可能性,清扫了其属于南越国宫署修建的可能性,但并未消解一直以来差其余声音,甚至招致了更大的质疑。

1991年,广东省博物馆在综述广东文物考古事情十年(1979—1989)的文章中,述及“秦汉时期的大型木构修建遗址,那时判断为‘造船工厂遗址’”,1988年又在其西侧不远发现了汉代大型修建,揭破出用砖铺砌的地面,与汉砖共存的有“万岁”瓦当,“应属南越国的王室宫殿一类修建。联系中山四路的‘造船工厂遗址’的上部聚积中也出有大型铺地砖,推测这处‘造船工厂遗址’很可能亦属宫殿一类的修建基址”(文物编辑委员会 1991)。这与前述该馆署名的文物考古事情三十年(1949—1979)综述文章(文物编辑委员会 1979)中不置能否的提法相比,已『yi』有显著的倾向性。但到了1999年,由广东省文物考古研究所署名综述广东省考古五十年(1949—1999)时,“广州秦造船工厂遗址”又获得了一定,作者以为可“证实造船工厂是在营造南越国宫署遗址时被填埋”(文物出书社 1999),这应与那时的学术气氛与执笔者的差异有关。值得注重的是,第二执笔者邱立诚在自己文章中的看法与此并不相同。

1993年,邱立诚在独著的文章中,提及“遗址中大型走道不远处有规模重大的木构修建,挖掘简报以为属造船工厂遗迹。据挖掘简报先容,是被含汉瓦最多的第8层所叠压,在‘造船木料加工园地’亦出有绳纹瓦,在此处出土的陶片和‘造船台’出土的陶片器形、胎质、纹饰,都与第8层所出的相同,可见‘造船工厂遗址’的年月与第8层遗物的年月异常靠近……与这处木构修建相类的遗址在先秦时期的高要茅岗遗址亦有发现,很可能是岭南土著民族所盛行的‘干栏式’修建,或许是那时栖身在番禺的土著人首领的居室,秦军占领番禺后废弃,南越国即在此兴建宫室,因此,在遗址聚积中有土著文化特色的几何印纹陶片……看来,有关木构修建的性子还需作深入的探讨”(邱立诚 1993)。这是广东当地的考古事情者对照明确地提出的差异意见。

由中国社会科学院考古研究所编著的《中国考古学秦汉卷》出书于2010年。书中提及“1975年,挖掘秦代的‘造船遗址’时……发现了一条……南越国时期(qi)的铺砖蹊径,番禺城初露眉目”,“番禺城南墙约莫在上述‘造船场遗址’南约300米……西墙约莫在‘造船场遗址’的西‘xi’边”(社科院考古所 2010)。作为番禺城之一部门被一再提及且加上引号的“造船场遗址”的性子,不言自明。

阵容浩荡的“打假”浪潮

进入1990年月,对“造船工厂遗址”的质疑声愈烈。(宏按:往后的相当一部门文章为《“广州秦代造船遗址”学术争鸣集》所收录,不另注明。)

前述广州市地理研究所 suo[李通常研究员在1997年、2001年延续撰文(《广州南越国宫署的地貌环境剖析——兼论“秦代船「chuan」台说”的矛盾》《从宏观环境质疑“船台说”》),继续否认“船台说”。

1991年,华南师范大学教授曾昭璇在其著作中以为,木结构“也可能是干栏式修建的基础”。

1994年,著名考古学家、中国社会科学院考古研究所研究员安志敏撰文叙述古代华南的干栏式修建,以为船台遗址应为干栏式修建遗存(安志敏 1994)。

1995年,广州渔轮厂刘龙文撰文《对广州秦汉造船台“遗址”的浅议》,进一步否认“船台说”。

1997年,广东省博物馆研究员杨豪揭晓文章《广州“造船工厂”实为修建遗存》(杨豪 1997),以为“船台说”不相符史实,应为干栏楼居修建。

2000年4—5月,中国社会科学院考古研究所研究员、修建考古学家杨鸿勋在《中国文物报》上连载《南越王宫殿辨——与“船台说”商讨》一文(杨鸿勋 2000),详列22条理由,对“船台说”举行反驳,以为这一遗址不能能是船台,而是宫殿遗址的木构修建基础。针对广州市文物考古研究所冯永驱等人的驳议文章,杨鸿勋于8月再发回答文章,以为南越王宫署遗址应命名为宫苑遗址,船台遗址实为一座观景兼具生涯起居功效的大型殿堂遗存。

紧接着,《中国文物报》又连发两篇文章(邓其生《从修建考古学看广州“造船遗址”》、席龙飞《在广州发现的并非造船工厂遗址》),从差其余角度否认“船台 tai[说”。

2000年出书的《广东省志船舶工业志》和《广州市志船舶工业志》对“造船遗址”都未置一词。

2000年12月,设计多时的“广州秦代造船工厂遗址真伪钻研会”在广州广东省立中山图书馆召开。钻研会由中国造船工程学会船史研究会、广东省科学手艺协会、广东造船工程学会、武汉造船工程学会、广东省地理学会历史地理专业委员会、华南理工大学修建学院、武汉理工大学船舶、海洋工程及土木匠程学院、华南理工大学交通学院、中国第四纪热带亚热带环境委员会和广东省立中山图书馆10个学术单元团结提媾和主理。出席 *** 的相关专家学者和新闻记者达100余人。

据十单元团结署名的钻研会《纪要》披露:“ *** 约请了‘船台说’与‘反船台说’双方学者,就‘是否船台遗址’问题,睁开正面论辩。遗憾的是,作为‘船台说’的代表麦英豪先生未能应邀到会,而是委托一位代表替他宣读未涉及任何学术看法的《我的一点意见》后即行退场,少少数‘船台说’者只是重复了已往的看法,未能对‘反船台说’提出的种种看法、论据提出反驳,以致‘船台说’与‘反船台说’两种看法未能充实睁开交锋。”(船史研究会等 2001)可以想见, *** hui[开成了一面倒的针对“船台说”的“批斗会”。

《纪要》指出,只管未能睁开充实的交锋,这次 *** 在与会学者的通力互助下,仍取得了很‘hen’大的功效,归纳综合起来主要有如下三点:

一、与会绝大多数学者从差异学科的角度,针对“船台说”提出的论点、论据,作了学术性的论证,否认了“船台说”。

二、绝大多数学者〖zhe〗确认遗址是南越国宫殿修建遗址。

三、建议将大会钻研情形和功效如实向省、市向导和国务院向导讲述,建议由国家文物局牵头主持,扩大挖掘遗址,组织多学科专家学者,继续深入研究论证,把各方面的存疑问题弄清,把遗址的定性通过执法程序矫正过来,以挽回在海内外造成的负面影响。

在此前后,1999年,主持挖掘的麦英豪等在《广州秦汉三大考古发现》一书(广州市文化局 1999)中,撰写了《秦代造船工厂遗址两次试掘综述》一文,周全回首挖掘论证历程,坚持“船台说”。2001年,广州市文物考古研究所编著了《广州文物考古集广州秦造船遗址论稿专辑》(广州考古所 2001),收录了前后三次的挖掘简报,在“遗址性子论证”板块则收录了数篇持“船台说”看法的论文,书后附录又收录了数篇驳议性文章,维护“船台说”。

2002年,搜集了“广州秦代造船工厂遗址真伪钻研会”提交论文、谈话提要和若干既往论文的《“广州秦【qin】代造船遗址”学术争鸣集》正式出书(广东省立中山图书馆 2002),洋洋400余页。其中最大的一个板块就是与刚出书的《广州文物考古集广州秦造船遗址论稿专辑》中的看法商讨论辩。但这本文集,在中国考古学界毫无回响,波涛不惊。我作为考古界的老兵,身处作为信息中央的北京,在提笔梳理这个事宜之前,完全不知道另有这样一本文集,没有想到论争居然云云猛烈。这固然首先是由于本人的眼光如豆,同时也在一定水平上反映了考古圈的漠然。

两本针锋相对的文集,封面设计用了统一底图

这部文集固然充满了浓重的火药味儿,有学者甚至将“船台说”的定性与昔时陕西的“周老虎”事〖shi〗宜相比附,收录的媒体报道仅看问题就令人眼晕。麦英豪及广州市文物考古研究所一方也不示弱,若干言辞也超出了学术的局限。收笔之际,感想多多。有趣的是,不熟悉船舶史的考古学家大部门认可“船台说”,而熟悉船舶史或地质地理的专家,则大部门不认可“船台说”,而主张修建遗址说。到现在为止,真的欠好说哪边更靠谱些。

《“广州秦代造船遗址”学术争鸣集》的终篇,是此次钻研会的东道主广东省立中山图书馆时任馆长李昭醇的“跋”——《学术自由是学术繁荣的需要条件》。据这位“船台争鸣”的局外人的考察,“自2000年12月在我馆摆下‘学术擂台’争鸣‘船台说’以来,形势正逐渐向有利于‘反方’生长”。他先容道:2002年3月20日,在全省文化局长 *** 上,广州市文化局的谈话中不再提及“秦代造船遗址”这一天下重点文物珍爱单元,“这一正式官方文件在正式官方 *** 上的亮相,应视为‘实事求是’的官方亮相”。其最后的话,照样颇令人回味的:“从学术意义上来说,这一学术探讨顺遂、康健的历程,也许比效果更为主要。”

一项重大考古发现,经由40多年另有云云之大的争议,且争议还在连续举行,这在整其中国考古史上也是极为罕有的。

(本文选摘自《发现与推理:考古纪事本末(一)》,许宏著,山西人民出书社2021年4月出书。参考文献从略。)

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